هواپیمایی شاهنشاهی») و يك نفر آمریکایی به نمایندگی از طرف خلبانان خارجی شرکت کننده در مسابقه.
داوران مقصد همیشه پیش از شروع مسابقه با يك فروند هواپیمای داکوتا بمعیت هیئت مشاوران و همراهان دیگر به مقصد پرواز میکردند وداوران مبدأ نیز پس از پرواز هواپیماهای شرکت کننده بايك فروند هواپیمای داکوتای دیگر به مقصد عزیمت میکردند تا در آغاز مرحله بعدی مسابقه داوری کنند.
هريك از داوران مبدأ یا آغازکننده مسابقه موظف بود لااقل ۱۵ دقیقه قبل از اینکه موعد برخاستن اولین هواپیما برسد در محل حاضر بوده و اطمینان حاصل کند که هواپیماها بطور شایسته از هم فاصله گرفته و هیچگونه اشکالی برای شروع مسابقه وجود ندارد. همچنین این هیئت موظف بود لااقل یکنفر مامور نگاهداری وقت بعنوان کمک به همراه خود داشته و هواپیماها را در موقع معین برابر ساعت مقرر (در وَرقهٔ نگاهداری وقت) بوسیله علامت پرچم، عازم پرواز نماید هرگاه در حرکت هواپیمایی تاخیر روی میداد آغازکنندهٔ مسابقه هواپیماهای دیگر را برای هواپیمای عقب مانده تعیین کرده و مراتب را به خلبان آن ابلاغ و تذکر میداد که ساعت رسیدن او به مقصد طبق وقت عزیمت جدید اصلاح شده است و وقت اصلاح شده در «ورقهٔ نگهداری وقت» وارد میشد.
در نقاط پایان مسابقه لااقل دو نفر نگاهدارنده وقت و یکنفر دیده‌بان حاضر بودند و لااقل یکنفر دیده‌بان اضافی هم که مامور اعلام خبر نزدیک‌شدن هواپیماها و اینکه آیا پروازها طبق مقررات مسابقه در خط مستقیم به مقصد نزدیک میشوند یا خیر، در محلی نزدیک به مقصد و در مسیر پرواز مستقر بود دیده‌بان در محلی نزدیک به مقصد و در مسیر پرواز مستقر بود دیده‌بان در نقطه پایان مسابقه مواظبت میکرد که خط فرضی معینی را برای کلیه هواپیماها بکار ببرد و بین او و مامور نگاهداری وقت علامت شرطیهٔ مخصوصی تعیین شده بود که هر وقت هواپیمایی از نقطه پایان مسابقه گذر میکرد آن علامت را بکار می‌برد. (در این مسابقه پرواز مستقیم به پروازی اطلاع میشد که هواپیما در یک سطح قائم پرواز نماید بنابراین تغییر ارتفاع روی سطح قائم مذکور مجاز بود) برگهای «نگاهداری وقت» پس از اینکه هواپیماها شروع به پرواز مینمودند و یا مسابقه را به پایان میرسانیدند بلافاصله به هیئت داوران تسلیم میشد.
شرایط شرکت در مسابقه: این مسابقه به شرکت‌کنندگان فرصت میداد که از لحاظ انواع مهارتهای خلبانی و حتی زیبائی و نظافت هواپیما با هم رقابت نمایند شرکت در این مسابقه برای کلیه هواپیماهائیکه در یک کشور عضو سازمان بین‌المللی هواپیمایی به ثبت رسیده باشد آزاد بود خلبانانی در این مسابقه حق شرکت داشتند که از طرف یک موسسه رسمی دارای گواهینامه خلبانی بوده و حداقل پنجاه ساعت پرواز مستقل داشته باشند در کلیهٔ مسائل مربوط به پذیرش شرکت‌کنندگان تصمیم کمیسیون مربوطه قطعی بوده و کمیسیون اجباری نداشت که برای عدم قبول شرکت‌کننده‌ای دلیل و برهان اقامه نماید.
حق شرکت داشتند که از طرف يك مؤسسه رسمی دارای
